8月15日，Yichang位于上海的Whis Toll站和Angle Expressway嘈杂，50 Dongfeng的重型卡车被带到了Yichang矿山。这么多的“电窃贼”可以连续8小时完全加载磷酸盐矿物质，该车辆每年将碳排放量减少约60吨。湖河在该国建造第一个零碳矿山运输走廊的实践为高能行业的绿色转变提供了新的想法，但是促进该模型需要在三个瓶颈中进行进步。 新的能源技术必须不断创新。新型重型卡车受到复杂的重量电池容量和道路状况的限制，并且需要频繁的能量充电才能缩短电池寿命。目前，磷酸锂和三元锂的核核糖正在成为主要电流，但E能量密度，安全性和效率仍然有改善的空间。nergy替换。诸如固态电池和钠离子电池等新技术的进步还必须继续，同时优化智能能源管理系统，开发超快速负载平台或电池交换模式，从而进一步降低了传统卡车的效率差距。 基础设施支持设施应连续改善。电池构建，电池交换站，氢能填充和其他设施的进度和合理设计直接影响新能量卡车的运营效率。目前，设施的建造通常通常面对瓶颈，例如更多的车辆和更少的电池，不平等的设计，网络负载挑战和氢能供应链。有必要在道路，周围区域，配送中心等建造电动负载站（更换）和加油站。沿着道路的新能源车辆，并提高了沿运输基础设施的分销网络的整体能力。 您需要增加政策支持。今年3月，运输部和另外10个部门说“”促进综合运输和能源开发的指南”已发布。它将在中央基金的主要准则和角色中充分发挥作用，并将成功使用多种融资渠道，例如政府特殊债券，绿色信用，绿色债券，绿色债券，绿色基金，科学和技术创新以及技术转型以及对新能源，车辆和清洁能源容器以及可再生能源的税收激励措施（可替代）。已经建立了一个国家政策框架，但关键是解决政策实施“最后一英里”的问题。地方政府必须发布特定的实施规则以降低研究成本S新能源技术和用户使用成本并最大化市场活力。 在“双重碳”的目标下，我们不仅必须支持湖河的创新实践，而且我们还清楚地认识到，将植被转变为运输还有很长的路要走。只有当环境和经济利益构成积极的周期时，Thetransport绿色变化的道路才能真正改变为可持续发展。 资料来源：jingchu.com（hubei daily.com） 作者：朱·宾顿（我们 编辑：丁